CRS高壓共軌試驗臺是測試電控柴油高壓共軌系統的油泵及噴油器的實驗設備，設備自帶BOSCH DENSO 西門子 康明斯等系統標準參數，用戶只需要輸入噴油泵噴油器型號即可測試；高壓共軌通常在柴油機高速運轉時柴油噴射過程僅有千分之幾秒，通過實驗可以看到，噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到使噴油器針閥開啟的壓力，迫使已經關閉的針閥重新打開，產．生二次噴油現象。由于二次噴油無法完全燃燒，增加了煙度和碳氫化合物的排放量，使油耗增大。此外，每次噴射循環后高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。隨著發動機自動控制技術的發展和進步，為了解決柴油機燃油壓力變化所造成的燃油噴射燃燒缺陷，研發了柴油機共軌供油和電控噴射技術，使柴油機的性能得到了提升。

現代柴油發動機采用的燃油共軌電控噴射技術（簡稱共軌技術），是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成一個閉環控制的燃油噴射系統，它是一種將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的供油方式。該系統工作時由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力的大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。實現共軌供油的控制核心是ECU模塊，ECU模塊根據負荷（用油門開度表示）、轉速、水溫、進氣溫度和油溫，以及燃油軌（公共供油管）油壓和尾氣中含氧量的多少，通過控制電磁閥開啟時間的長短，確定每次噴油量的大小。

由此可以看到，燃油共軌供油系統將燃油壓力的產生和燃油噴射分離開來，改變了傳統的單體泵柴油機供油噴射系統。柴油機共軌供油系統近似于汽油機汽油順序噴射系統，開辟了降低柴油發動機排放和噪聲的新途徑。我公司生產的電控高壓共軌試驗臺可以在原有功能基礎上加裝凸輪箱，測試單體泵 泵噴嘴的升程及供油角度位移，達到測試單體泵 泵噴嘴的功效！